V2L, V2H en V2G: wat kan je auto nu echt?

Bidirectioneel laden wordt vaak in één adem genoemd, maar er schuilen drie heel verschillende dingen achter. Het ene kun je vandaag gebruiken, het andere staat nog grotendeels in de kinderschoenen. In dit artikel zetten we ze uit elkaar.

V2L: stroom uit je auto

Vehicle-to-Load is de eenvoudigste vorm en de enige die je vandaag zonder gedoe gebruikt. Via een adapter op de laadpoort of een stopcontact in de auto tap je gewone netstroom af.

Handig voor een koffiezetapparaat op de camping, gereedschap op een klus of een luchtbed oppompen. Veel elektrische modellen hebben dit standaard. Je hebt er niets extra’s voor nodig behalve de adapter.

V2H: je auto als thuisbatterij

Vehicle-to-Home gaat een stap verder: de auto voedt je woning. Overdag laad je met je zonnepanelen, ’s avonds gebruik je die energie voor verlichting, koken en apparaten.

Dat is aantrekkelijk omdat het accupakket van een auto vele malen groter is dan een gemiddelde thuisbatterij. Maar het vraagt wel een bidirectionele laadpaal, een geschikte meterkast en meestal een energiemanagementsysteem dat bepaalt wanneer er geladen en ontladen wordt.

V2G: terugleveren aan het net

Vehicle-to-Grid is technisch het meest complex: je auto levert stroom terug aan het elektriciteitsnet, bijvoorbeeld op momenten dat het net het nodig heeft.

Hiervoor is meer nodig dan hardware alleen. Er moeten afspraken zijn met een energieleverancier of aggregator, er is regelgeving bij betrokken, en de netbeheerder moet het toestaan. Dat maakt het de minst breed beschikbare vorm.

Wat is er nu daadwerkelijk mogelijk?

Hier scheiden marketing en praktijk zich. Kia-modellen op het E-GMP-platform, zoals de EV9, EV5, EV4 en EV3, zijn technisch voorbereid op bidirectioneel laden. Voorbereid is niet hetzelfde als beschikbaar.

V2G activeer je niet zomaar met een software-update. Zonder geschikte laadpaal, een contract en toestemming gebeurt er niets. In Nederland zijn de eerste commerciële V2G-diensten pas recent van start gegaan, veelal nog in de vorm van pilots.

Waar je op let als het je interesseert

Wil je hier serieus mee aan de slag, kijk dan verder dan de auto:

• Ondersteunt dit specifieke model bidirectioneel laden, en in welke vorm?
• Heb je een bidirectionele laadpaal, en is die goedgekeurd voor gebruik in Nederland?
• Is je meterkast geschikt, en wat zegt je netbeheerder?
• Welke energieleverancier biedt een contract aan waarin teruglevering wordt vergoed?
• Wat betekent het ontladen voor de garantie op je accupakket?

Vooral dat laatste punt wordt vaak overgeslagen, terwijl het financieel het meest kan uitmaken.

De richting is duidelijk, het tempo niet

Dat elektrische auto’s een rol gaan spelen in het energiesysteem, staat vrijwel vast. Met de druk op het net en de groei van zonne-energie is een rijdende accu simpelweg te waardevol om onbenut te laten.

Maar wie vandaag een auto koopt met het idee er direct geld mee te verdienen aan het net, kan bedrogen uitkomen. Koop de auto omdat hij bij je past; zie bidirectioneel laden als iets dat er de komende jaren bij komt.

Vragen over de mogelijkheden?

Wil je weten wat jouw model kan en wat er in jouw situatie mogelijk is? Neem contact op met een van onze vestigingen. We houden de ontwikkelingen bij en vertellen je eerlijk wat er nu wel en niet kan.