Waarom zijn remschijven duurder dan remblokken?

Bij een rembeurt staan er twee posten op de factuur die flink in prijs verschillen. Dat roept vaak de vraag op waarom die schijven zoveel duurder zijn dan de blokken. Het antwoord zit in wat ze doen, waarvan ze gemaakt zijn en hoe vaak ze vervangen worden.

Ze doen niet hetzelfde werk

Trap je het rempedaal in, dan worden de remblokken tegen de meedraaiende remschijf gedrukt. De wrijving die daarbij ontstaat, remt het wiel af.

De remblokken zijn ontworpen om te slijten. Ze vangen het grootste deel van die wrijving op en beschermen daarmee de schijf. De schijf draait constant mee, moet enorme krachten opvangen en bij stevig remmen temperaturen van honderden graden verdragen, zonder krom te trekken of grip te verliezen.

Materiaal en productie

Een remblok bestaat in de kern uit wrijvingsmateriaal op een metalen plaat. Een remschijf is gemaakt van hoogwaardig gietijzer of speciaal gelegeerd staal dat tegen extreme hitte en druk moet kunnen.

Veel moderne schijven zijn bovendien geventileerd uitgevoerd: een dubbele schijf met ventilatiekanalen ertussen die de warmte afvoert. Die constructie vraagt precisie in het gietproces en maakt de productie een stuk complexer.

Groter, zwaarder, meer bewerking

Een schijf is simpelweg fors groter en zwaarder dan een blok. Meer grondstof, meer bewerking, en strengere toleranties, want een schijf moet perfect vlak en rond blijven.

Loopt een schijf krom of slijt hij ongelijk, dan merk je dat direct: een pulserend rempedaal of een trillend stuur bij het afremmen.

Je vervangt ze veel minder vaak

Dat prijsverschil valt in de praktijk mee, omdat de intervallen verschillen. Remblokken gaan gemiddeld tussen de 30.000 en 60.000 kilometer mee, afhankelijk van je rijstijl en het soort ritten.

Remschijven halen daar meestal ruim het dubbele van: vaak worden ze pas bij de tweede set remblokken vervangen. Uitgesmeerd over de kilometers ontlopen de kosten elkaar dus minder dan de factuur suggereert.

Waarom vaak alles tegelijk wordt vervangen

Worden schijven vervangen, dan gaan de blokken meestal mee. Nieuwe blokken op oude, ingesleten schijven maken namelijk geen volledig contact, waardoor de remprestatie tegenvalt en de blokken ongelijk slijten.

Het klinkt als meerwerk, maar het voorkomt dat je binnen afzienbare tijd opnieuw langs moet.

Bij elektrisch gaat het anders

Rijd je elektrisch of hybride, dan doet regeneratief remmen een groot deel van het afremwerk. Je mechanische remmen slijten daardoor veel langzamer.

Dat heeft een keerzijde: schijven die weinig gebruikt worden, kunnen gaan roesten. Bij elektrische auto’s is de controle op corrosie daarom minstens zo belangrijk als de controle op slijtage.

Remmen laten controleren?

Twijfel je over de staat van je remmen, of hoor je een schurend geluid? Neem contact op met een van onze vestigingen. Remmen zijn geen onderdeel om mee te wachten.