Elektrisch rijden is een derde goedkoper. Ook zonder laadpaal thuis.

Een derde goedkoper. Zelfs bij publiek laden.

Het ICCT vergeleek de kosten van volledig elektrische auto’s met die van vergelijkbare benzineauto’s in Europa. De conclusie is helder: een elektrische auto was in 2025 gemiddeld 33 procent goedkoper in gebruik. Het onderzoek keek daarbij nadrukkelijk ook naar rijders zonder eigen laadpunt. Ook wie uitsluitend aan de publieke paal laadt, en dus het duurste tarief betaalt, was gemiddeld voordeliger uit dan met benzine. Wie thuis kan laden, bespaart nog een stuk meer.

Twee andere cijfers uit het rapport nemen de laatste twijfels weg. Het rijbereik van elektrische auto’s nam tussen 2020 en 2025 met 30 procent toe, waardoor de vraag ‘haal ik het wel?’ voor vrijwel alle dagelijkse ritten verdwenen is. Benieuwd wat dat in de praktijk betekent, bij jouw rijstijl en temperatuur? Met onze actieradiuscalculator reken je het per Kia-model uit. En in de drie grootste autosegmenten kosten elektrische auto’s in aanschaf inmiddels ongeveer evenveel als hun benzine-tegenhanger, zo blijkt uit Duitse verkoopdata van 100.000 auto’s. Het argument ‘elektrisch is leuk, maar te duur’ gaat daarmee niet meer op.

Benzine wordt duurder, en dat is geen tijdelijk dipje.

De landelijke adviesprijs voor Euro 95 staat op 10 september op € 2,445,- euro per liter, diesel op € 2,449,- (ANWB). Sinds eind februari zijn de brandstofkosten van een benzine- of dieselauto daardoor met 12 tot 36 procent gestegen, berekende het ICCT. En het einde is nog niet in zicht. Ook in Duitsland, jarenlang het adres voor een goedkope tankbeurt, zit E10 met € 2,18,- euro ruim boven de € 2,- en stijgt de prijs wekelijks door. Volgens de Duitse automobielclub ADAC is die stijging niet volledig te verklaren door de olieprijs, wat erop wijst dat de marges in de keten meebewegen.

Voor jou als automobilist is de kern simpel: de kosten van een tankbeurt zijn structureel hoger geworden, terwijl de kosten van een laadbeurt juist meevallen. Precies het verschil dat het ICCT in 2025 al mat, en dat in 2026 verder oploopt.

Zo rekent het voor jou.

Een percentage zegt weinig, een jaarbedrag des te meer. Neem een gemiddelde rijder met 15.000 kilometer per jaar.

Benzine. Een auto die 1 op 15 loopt, tankt zo’n 1.000 liter per jaar. Tegen de huidige adviesprijs van € 2,44,- per liter is dat ruim € 2.400,- aan brandstof. Wie slim tankt, komt iets lager uit, maar blijft ver boven de € 2.000,- .

Elektrisch, thuis laden. Een vergelijkbare elektrische auto verbruikt op die afstand grofweg 2.500 kWh. Tegen een gemiddeld thuistarief van circa € 0,28,- per kWh kost dat ongeveer € 700,- per jaar. Met zonnepanelen zakt dat nog verder.

Elektrisch, alleen publiek laden. Zelfs tegen het publieke tarief van circa € 0,49 per kWh blijft de rekening met ruim € 1.200,- ver onder die van benzine.

Het verschil komt dus uit op € 1.200,- tot € 1.700,- per jaar, alleen al aan energie. Tel daar het lagere onderhoud van een elektrische auto bij op (geen olie, geen distributieriem, minder slijtage aan remmen) en het plaatje is compleet.

Werkgevers stappen over, en vanaf 2027 wordt dat urgent.

Ook bedrijven rekenen. Uit onderzoek onder ruim 200 Nederlandse werkgevers blijkt dat zij hun mobiliteitsbeleid aanpassen vanwege de hoge brandstofkosten, waarbij vooral middelgrote bedrijven versneld overstappen op een volledig elektrisch wagenpark.

Daar komt vanaf 1 januari 2027 een tweede reden bij: de pseudo-eindheffing. Werkgevers die vanaf dat moment een nieuwe benzine-, diesel- of hybride auto van de zaak ter beschikking stellen die ook privé (of voor woon-werkverkeer) wordt gebruikt, betalen daarover jaarlijks 12 procent van de cataloguswaarde aan extra belasting. Bij een auto van € 50.000,- is dat € 6.000,- per jaar, en die kosten mogen niet worden doorberekend aan de werknemer. Volledig elektrische auto’s zijn vrijgesteld. Auto’s die vóór 2027 zijn ingezet, vallen tot 2031 buiten de heffing, waarbij de leverdatum telt en niet de besteldatum. Wie de komende maanden een zakelijke auto kiest, doet er dus goed aan om nu al elektrisch te gaan. Op onze pagina over de pseudo-eindheffing lees je precies hoe de regeling werkt en kun je de impact voor jouw wagenpark berekenen.

Elektrisch rijden bij Kia Vaneman.

Kia heeft een van de breedste elektrische line-ups van Nederland. Van de compacte EV2, die instapt vanaf € 24.595,-, via de EV3 (World Car of the Year 2025) en de EV4 tot de ruime EV5, EV6 en EV9 voor het grote gezin. Voor ondernemers is er de elektrische bestelbus PV5, vanaf € 31.120,- als Cargo, in 2026 de best verkochte kleine elektrische bedrijfswagen van Europa. Alle modellen en actuele vanafprijzen vind je op onze modellenpagina.

Bij Kia Vaneman in Amsterdam en Hoofddorp maken we de rekensom graag voor jouw situatie: hoeveel kilometer je rijdt, of een laadpaal thuis haalbaar is en welke Kia daarbij past. Zakelijke rijder? Dan nemen we de gevolgen van de pseudo-eindheffing meteen mee. Maak een proefrit, of loop gewoon even binnen. Geen gedoe. Gewoon direct goed geregeld.

Bronnen: ICCT, onderzoek naar de gebruikskosten van elektrische auto’s in Europa (2025); ANWB, landelijke adviesprijzen brandstof (10 september 2026); ADAC, brandstofprijzen Duitsland (week 37, 2026); VMS Insight, onderzoek onder ruim 200 Nederlandse werkgevers (september 2026); Belastingdienst, pseudo-eindheffing fossiele auto van de zaak per 1 januari 2027; laadtarieven op basis van gemiddelde thuis- en publieke tarieven in Nederland (september 2026). Genoemde prijzen zijn indicatief en kunnen per dag verschillen.